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          網絡化運營時代 我們準備好了——訪上海地鐵運營有限公司副總經理邵偉中先生
          時間:2012-2-6 21:05:21 來源: 作者: 點擊率:7987

        上海軌道交通運營情況簡介

            2005年底,隨著軌道交通4號線的開通試運營,擁有5條軌道線路的運營管理已從單線、多線運營階段跨入網絡化運營階段。

            2007年底,上海軌道交通將新建成5條軌交線、段,累計8條線路投入運營,運營總里程突破230km,全網客流力求達到350至380萬人次/日,趕超全市公交總量的30%。

            2010年,上海軌道交通計劃建成運營線路13條、運營里程突破400km的城市軌道交通網絡,趕超全市公交總量的40%,規模將躋身世界城市前列。

            今年年底,6號線、8號線一期、9號線一期和1號線富錦路停車場工程、4號線修復段等項目將投入試運營,屆時上海將新增67座車站和96km的軌道交通線路,與目前已經投入運營的5條線,共同形成8條線、236km、162座車站的軌道交通網絡雛形。由此形成的“1條環線、8處換乘、9站共線”的線網布局,將令滬上市民換乘軌道交通更加便捷。

            面對不斷延展的線路和持續增長的客流,上海地鐵在深深地思考:作為探路人,在邁入網絡化運營時代的歷史時刻,他們準備好了嗎?上海地鐵運營有限公司副總經理邵偉中先生的回答是肯定的。

            網絡化運營時代—— 集中管理  適度競爭

            自93年開通至今,上海地鐵在改善城市交通狀況上發揮了重要作用。建成運營線路5條,總里程超過140 km,每天的客流量220萬人次,日均換乘客流近60萬人次,承擔了全市公共交通出行總量的17%。到了2010年,運營里程迅猛增長為400 km,繼而13條線路也將整體鋪開,規模將躋身世界城市前三位。

            邵偉中先生介紹說,面對如此紛繁復雜的網絡體系,上海地鐵運營管理有序,采取“集中管理、適度競爭”的模式,即分別委托地鐵運營公司(1、2、3、4、7、8、9、10、11、12、13號線)和現代軌道交通公司(5、6號線等)負責運營管理。

            關于管理體制,邵偉中先生最關心的問題是能否體現效率。他認為:上海地鐵目前一體化的管理模式,利大于弊。它能夠對建設和運營進行整體規劃,使運營的需求能夠更直接的體現在設計、規劃和建設上,更加符合運營的要求,在新線的接管上也更加有序。

            網絡化運營時代——挖掘潛力  增加運能

            上海地鐵客運量每年的增長幅度約為20-30萬人次,運能與運量的矛盾日益凸現,高峰時段部分區段的列車滿載率一直居高不下。邵偉中先生說,這樣一來,在安全管理和設備設施上給上海地鐵提出了更高的要求。

            上海地鐵將進一步加快車輛的采購進程,挖掘潛力,增加運能,不斷緩解運能與運量的矛盾。為減少車輛的空置率,提高車輛的周轉速度,我們會改變車輛原有的修程模式,積極推進均衡修管理模式。接下來,上海地鐵將加快車輛的采購進程,并自主進行軌道交通1、2號線列車6節改8節的工程。

            網絡化運營時代——安全措施必須跟上

            在談到安全問題時,邵偉中先生堅定的說,安全是基礎,這點決不容動搖。以前是,邁入網絡化運營時代以后亦然如是。

            首先,加大安全技術資金投入,努力提高設備的可靠性和安全性。為了有效地保障乘客上下車時的安全,我們除了對軌道交通目前運營的4條線路加裝了站臺邊緣防踏空橡皮條、對軌道交通1號線地下車站加裝了屏蔽門以外,為了更有效的應對突發事件、高效的進行協調管理,還對軌道交通4條線路無線系統進行了數字集群改造、對1號線電視監控系統進行了升級改造。

            其次,擴大安全宣傳,將人為損失降到最低。固然,影響地鐵安全運營管理的因素很多,然而,在通常情況下,因人為因素造成傷害的占大部分。其中,比較嚴重的當屬“人、物侵入限界”,所以,加大日常安全宣傳尤為重要。

            網絡化運營時代——技術力量搶先行

            眾所周知,共線運營的最大好處是換乘方便,然而它對技術的高要求也絕非一般。邵偉中先生說,運行環節中難度較大的是運行計劃的編制和客流的組織疏導,針對這個問題,我們啟用了多項高新技術。

            為了統一協調管理,更加有效的應對突發事件,我們專門成立網絡運營監控中心,設有網絡管理層、線路控制層和車站執行層。其中網絡管理層設有網絡監控中心/應急指揮中心和區域應急搶修中心;線路控制層負責線路行車和客運指揮調度,執行COCC/ETC指令,負責本線票務數據、安全管理、數據統計、參數管理、模式管理及本線路設備狀態監控;車站執行層則按照統一的站務服務標準,負責日常車站服務、車站客運組織、車站售檢票等工作,遇到突發事件時,執行線路控制中心命令進行應急處置。

            自動售票系統給乘客帶來了很大便利,他們只需要按票價顯示放入TVM適當金額,IC卡便會自動彈出并進行找零。我們自主開發的這套自動售票系統(簡稱AFC系統),集計算機、網絡、通信、自動控制、大型數據庫、智能卡等高新技術于一體,智能化和信息化程度非常高。它以磁卡(紙制磁卡和PET磁卡)或智能卡(非接觸式IC卡)為車票介質,利用自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、查詢機等終端設備,并通過計算機網絡實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。

            網絡化運營時代——技術人才是關鍵

            隨著網絡化運營時代的到來,針對技術的高要求會越來越明顯,而技術人才的緊缺將對運營的發展造成嚴重制約。上海地鐵在人才儲備方面下了很大功夫。

            邵偉中先生說:幾年以來,我們都是提前一年面向社會或者高等院校進行招聘。為了確保地鐵安全高效的作業,公司對這些新人的把關十分嚴格。在正式上崗之前,他們除了要參加公司的大量培訓,還必須通過各種嚴格的考核,直至獲得專業能力方面的確認。

            網絡化運營時代——商業效益與社會責任并重

            “由于地鐵與公眾的密切關系,在進行商業運作的同時,我們始終沒有忘記傳播文化的社會責任。”邵偉中先生說。

            上海地鐵站內目前有11塊世界上等級最高的LED全彩顯示屏,小的有6㎡,大的超過20㎡。公益、文化等的宣傳將占50%。如人民廣場三線換乘樞紐,將作為展示新科技、新產品的平臺。邵偉中先生說,我們將對上海歷史文脈進行梳理,然后根據路線、站點,有重點、有特色地進行生動形象的展示。其中可以包括介紹重要的歷史事件、考古發現、藝術家、文學家等。讓世界各地來到上海的人們,乘坐地鐵就可了解上海這座城市的文化特色和歷史。

            網絡化運營時代——國際標準的指導和參考

            不久前上海地鐵再一次傳來佳訊,世界地鐵行業的權威組織——國際地鐵協會(Community of Metros)經過107項的嚴格審核之后,接納上海地鐵運營有限公司為第11個成員。由此上海成為目前世界上120個建有地鐵的城市的1/11,且由于該協會近日宣布“短期內不再發展新成員”,使其現有的會員含金量又增加了幾分。

            這無疑又是一件讓上海地鐵驕傲的事情。要知道若想成為這個在地鐵行業內部具有很高聲譽的國際組織的會員,必須在路網規模及客流量兩方面都具備相當規模。比如其前10個會員:柏林、倫敦、東京、紐約、莫斯科、香港、巴黎、墨西哥城、馬德里和圣保羅的地鐵,年客運量最少的也在5億人次以上,運營里程最長的已達到490km。

            邵偉中先生說,加入國際地鐵協會將給上海地鐵的建設帶來三大好處:首先,每年國際地鐵協會都會舉辦各種活動,讓成員可以學習借鑒在運營管理上表現出色的同行的寶貴經驗。其次,可以通過加強與國外地鐵運營企業的橫向比較,清醒地評價上海地鐵的實際運營狀況,進一步了解自身的優勢和不足。最后,國際地鐵協會還會根據各成員的情況,定期提出一些可操作性的意見以供參考。而如今,上海地鐵正需要一套統一、規范且科學有效的運營評估體系。

            “網絡化運營時代對安全正點運行的要求也將越來越高,這需要具備系統與設備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性。加入國際地鐵協會,上海就有了國際標準的指導和參考。”邵偉中先生說。

            最后,談到個人,邵偉中先生臉上寫滿了自豪。他說:“今年已經是我從業的第18個年頭了,我幾乎見證了上海地鐵從無到有、從小到大的全部歷程。”回首過去的歲月,正如他所說的——軌道交通行業的發展帶來了他個人的機遇。雖然未來有太多的困難和不確定,然而,網絡化運營時代的到來始終令他興奮不已。
         
        來源:中國軌道交通網

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